法拉利50号车组率先冲过勒芒24小时耐力赛终点线时法拉星空(中国)xingkong·官方网站，萨尔特赛道仍飘着细雨。安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森轮流驾驶的499P赛车以311圈完赛，领先丰田7号GR010 Hybrid 14.084秒的。保时捷6号963站上季军领奖台。这个勒芒比赛结果让法拉利连续第二年捧起全场冠军奖杯利号勒芒。也让围场里关于“雨战运气”的争论迅速升温。

现场看了，50号车在，最后两小时没有出现明显失误，尼尔森接手后圈速稳定在2分03秒上下，丰田7号几次追近又被交通挡回吧？差距始终卡在十秒出头的车组。比赛前半段并不平静。

降雨断断续续，安全车多次出动，Hypercar组别的领先位置像被扔进洗衣机。丰田7号一度凭进站策略追到领先。

法拉利51号却在夜间遭遇事故，xingkong官网雨中提前退出争冠的。保时捷6号在湿滑路段咬住第一集团。凯迪拉克2号也短暂领跑。真正改变走势的是凌晨那段长时间安全车。法拉利50号选择留在赛道上，等到窗口重开时已经拿回主动权问鼎。有人说赌博，我更愿意把它看成对天气雷达和轮胎温度的精确计算。

勒芒的雨不讲道理，车队只能把每一次通话压还有最短了。冲线前，最后一次进站，耐力丰田7号换上新的湿胎，法拉利50号只做了补油和检查。

两辆车出站后相差不到八秒，Kobayashi在保时捷弯尝试外线超车，尼尔森没有关门，却把线路守得死死的星空官网。电视镜头里赛丰的，丰田车头几次贴近法拉利尾翼吧？又不得不收油。这个勒芒比赛结果没有2023年那样戏剧性的，最后一圈反转，悬念一直拖到第24小时。个人观察，田号法拉利在慢弯的牵引力更好，丰田在穆尔桑直道更快了，胜负手其实是安全车下进站决策。不是单一车手的极限圈获亚。组别方面，LMP2冠军由United Autosports 22号Oreca拿下了，LMGT3头名归属Manthey EMA 91号保时捷911 GT3 R。这个勒芒比赛结果对GT阵营同样很重要，保时捷在客户车队层面拿到回报，法拉利296 GT3则因一次刹车故障丢掉位置的。

围场里有工程师抱怨BoP调整太频繁，我理解情绪，比赛不会等规则辩论结束了。看台上法国车迷对法拉利夺冠反应复杂，有人欢呼。也有人念叨标致。

耐力赛的魅力就在这儿，厂商荣誉、私人车队生存和车手饭碗，全挤在同一条8.467英里赛道里。法拉利连续两年赢下勒芒，丰田继续被挡在最高领奖台外的。50号车组的三位车手在颁奖台上没有太多夸张庆祝，尼尔森只是把奖杯举了一下，随后被车队成员围住。勒芒比赛结果会写进纪录的，萨尔特赛道第二天就恢复安静。维修区拆帐篷的工人、拖着轮胎的车队技师、赶早班火车的车迷，才是这项比赛更真实的底色。至于下一次。丰田会不会把14秒的差距补回来？

法拉利能不能BoP变化里面守住优势的？答案得等明年六月，等那场雨再来。